La storia della ferrovia in Basilicata è conservata in pagine di libri ma anche in ricordi di tante persone che hanno partecipato attivamente alla costruzione e alla gestione del servizio ferroviario. Le pagine raccontano dai primi decenni della seconda metà dell’ottocento. Si dice che l’allora ministero dei Lavori Pubblici del Governo Italiano concesse l’autorizzazione e la costruzione di una rete ferroviaria che collegasse la Campania e la Puglia con la Lucania. Un sistema di trasporti efficiente. Si scrive “voluto dai cittadini meridionali che coltivavano terreni ricchi di risorse, poteva facilitare lo sviluppo economico grazie al commercio dei prodotti agricoli”. Cosi iniziarono, pare, i lavori della ferrovia Battipaglia-Potenza-Metaponto e che oggi collega la costa tirrenica e jonica attraversando la Lucania. Il primo tratto ad essere inaugurato fu quello fra Battipaglia ed Eboli, il 14 giugno 1863, realizzato dalla società Strade Ferrate Meridionali. Il 1° dicembre 1874 venne aperto il tratto Eboli-Contursi; l'anno dopo quello da Metaponto a Pisticci, lungo circa 25 chilometri, poi il tratto Contursi-Romagnano e quello tra Pisticci-Ferrandina, di 13 Km; nel 1876 venne attivata la linea tra Ferrandina e Grassano, lunga 22 Km; infine tra Romagnano, Balvano e Baragiano bisognò attendere rispettivamente giugno e novembre 1877. Tra il 1880 e il 1890 il governo italiano autorizzò la costruzione di una diramazione della linea Battipaglia-Potenza-Metaponto da Sicignano a Lagonegro, per collegare tra loro tutti i paesi isolati del Vallo di Diano. Nel 1869 anche la parte sud-orientale della Basilicata vide la realizzazione delle stazioni di Metaponto, Marconia, Scanzano Jonico, Policoro e Nova Siri lungo la tratta della Ferrovia Jonica che da Taranto giungeva fino a Reggio Calabria. L’occhio del lettore curioso però viene colto dalla storia di alcune tratte particolari che avevano il fine di collegare piccoli centri e luoghi di interesse storico, culturali e ambientali. Le pagine di storia e dei protagonisti raccontano della ferrovia Atena-Marsico Nuovo di km 26,764, che rappresentava solo il primo tronco di una linea che, seguendo il corso del fiume Agri, avrebbe dovuto raggiungere Moliterno e poi San Martino d'Agri, intersecando la ferrovia proveniente da Potenza e Laurenzana. Da San Martino d'Agri lungo il corso del Raganello a San Chirico Raparo. Tunnel sotto il colle Mazzocchera, la valle del Serrapotamo toccando Carbone, Calvera, Teana, Chiaromonte, Roccanova, Senise con stazione nel centro abitato. Altro tunnel per passare nella valle del Sarmento con le stazioni di Noepoli e San Giorgio Lucano, quindi ritorno nella valle del Sinni passando per Valsinni, Colobraro, Rotondella e Nova Siri capolinea sulla ferrovia Jonica, per circa 125 km da Marsico Nuovo. Poi la ferrovia Potenza- Laurenzana di chilometri 42,631 inaugurata nel 1919 sino a Pignola km 12,631, e nel 1931 arrivò a Laurenzana. Fu soppressa da Laurenzana a Pignola nel 1969, e da Pignola a Potenza nel 1980 a seguito degli smottamenti verificatesi per il terremoto del 23 novembre. Negli anni novanta del secolo scorso si parlò di una riattivazione sino a Pignola come metropolitana di superficie, per via del forte pendolarismo da e per Potenza. La ferrovia in questione avrebbe dovuto proseguire per Corleto Perticara, Guardia Perticara, 20 km da Laurenzana, dove si sarebbe congiunta con la linea proveniente da Montalbano Jonico, per proseguire con altri 13 km verso San Martino d'Agri sulla ferrovia proveniente da Atena e in prosecuzione per Nova Siri. La linea partiva da Potenza inferiore Scalo a 674 metri sul livello del mare e, dopo aver scavalcato la ferrovia proveniente da Battipaglia, la strada statale e il raccordo autostradale, iniziava a salire lungo il torrente Tora e al km 5 era posta la fermata omonima, 754 metri sul livello del mare, al km 7 la fermata Sciffra, al km 9,500 la fermata di Madonna del Pantano, da qui iniziava una salita in forte pendenza per arrivare alla stazione di Pignola a 920 metri sul livello del mare. La storia racconta che da questo punto la linea iniziava a salire con delle brevi gallerie e una serie di curve. La visione, si dice, fosse di un paesaggio da favola, fino alla fermata di Sellata a 1115 metri sul livello del mare, il punto più alto di tutta la linea. Dopo la galleria si arrivava, alla fermata Monteforte a 1030 metri sul livello del mare. In alto il Santuario omonimo posto a 1316 metri di altitudine, di fronte l'abitato di Abriola, il cui patrono è San Valentino, potrebbe essere definito il paese degli innamorati lucani. Da Abriola si scendeva verso Calvello per arrivare ad Anzi seguendo il torrente Fiumarella. Alla congiunzione della fiumara nella Camastra era posta la fermata omonima di Ponte Camastra km 36,500. Subito dopo la linea inizia a salire e nei pressi dell'attraversamento della SS 92 era posta la fermata Serrapotamo km 40. Da qui iniziava una salita più accentuata e con un'ampia curva dopo aver di nuovo attraversato la statale 92, giungeva alla stazione di Laurenzana km 42,631 alla periferia del paese. Altra tratta storica quella che dalla stazione di Atena, 452 sul livello del mare prospiciente quella FS della Sicignano-Lagonegro, che dopo attraversamenti di viadotti e galleria permetteva di arrivare a Brienza 689 metri s.l.m. Da qui seguendo il corso del torrente Pergola sino alla fermata Pioppeta km 17, 300 arrivava sul limite amministrativo del Comune di Sasso di Castalda. Dalla predetta fermata si saliva con il 6% di pendenza sino alla stazione di Pergola, frazione di Marsico nuovo, posta a 886 metri s.l.m. al km 20,500. Dopo meno di un km era posta la fermata di Tempa Cappitelli a 916 metri s.l.m. Da questo punto iniziava una lenta discesa sino al km 23 per immettersi nella galleria Castel di Lepre, la più lunga della breve tratta Kilometri 1,200, alla cui uscita era posta la fermata Cappuccini di chilometri 25 per giungere sempre in discesa del 4% con una serie di curve e gallerie alla stazione di Marsico Nuovo km 26,764 a 783 metri s.l.m. Il territorio attraversato rientra in gran parte nel Parco Nazionale dell’Appennino Lucano Val d’Agri –Lagonegrese. La storia racconta di un protocollo d’intesa sottoscritto per riattivare le tratte ai fini turistici. Ci sarebbe da raccontare della tratta Ferrandina- Matera mai realizzata con soldi evaporizzati nel nulla. Storie di tratte soppresse e altre iniziate e mai concluse. Storia triste di un territorio assai tormentato dove anche quella della ferrovia pare essere un capitolo di una parte speciale di un volume fatto di ritardi e di volontà dolose di lasciare in uno stato vegetativo una comunità e un territorio di alto valore culturale e turistico.
Oreste Roberto Lanza
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