Dopo essersi imposto già nell’UE il governo italiano detta le proprie condizioni per l’elettrico. Una serie di compromessi che, seppur danno il parere positivo al futuro full electric, riconoscono la scadenza al 2035 troppo vicina, così come pensata dall’Unione Europea.
La crescita dei dubbi sull’elettrico da parte di diversi Stati membri ha creato una situazione di stallo, ma l’intenzione di dire addio ai motori endotermici resta forte in Europa, come l’intenzione di dire stop alla loro produzione nel 2035 seppur ci si chiede, viste le recenti e numerose osservazioni avanzate, se i tempi ad oggi non vadano rivisti. Nel panorama europeo il futuro dell’automobile sembra essere ancora l’elettrico, ma la realtà con cui occorre fare i conti è che non ci sono ancora le infrastrutture necessarie per poter affrontare senza paracaduti un salto che, al momento resta nel buio e che potrebbe provocare un fragoroso e scongiurabile tonfo. Le aziende automobilistiche viaggiano con il freno a mano e di conseguenza i consumatori, mentre in Italia intanto il si all’elettrico viaggia di pari passo ad alcune condizioni. A svelare quello che è il pensiero del Governo sulla tanto dibattuta tematica dello stop ai motori termici in Europa a partire dal 2035 è stato il Ministro dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica Gilberto Pichetto Fratin, presente al FORUM Automotive a Milano, dove ha ribadito sì l’obiettivo di ridurre le emissioni inquinanti e salvaguardare il clima e l’ambiente, ma ha anche sottolineato ancora una volta come la data del 2035 non deve essere visto come un obbligo assoluto.
“No al 2035 come data fissa per lo stop a tutti i motori termici, senza alternative” seppur l’obiettivo “è la decarbonizzazione, ma decidere adesso quale sia l’unica maniera per perseguirla è limitante”.
Nel corso del suo intervento il ministro Fratin ha spiegato che con l’evoluzione tecnologica non poche potrebbero essere le alternative sul tavolo, per l’Italia e per i Paesi membri dell’Ue. “Il mondo va avanti, la ricerca va avanti, noi come Italia siamo anche produttori di biocarburanti – ha sottolineato – quindi ci siamo opposti nell’ultima riunione in ambito di consiglio europeo: abbiamo detto a noi non sta bene la data fissa del 2035 per il divieto di immatricolazione delle auto a combustione interna, a meno che insieme all’elettrico non mettiate dentro anche i biocarburanti”.
Una netta presa di posizione quella dell’Italia e del ministro, che ha ancora una volta ribadito i molti dubbi riguardo la data, che potrebbe essere troppo vicina. Tra le alternative proposte da Pichetto Fratin anche quella dell’utilizzo dell’idrogeno “potrebbe essere un carburante diretto per i motori endotermici”, ma anche “il nucleare di ultima generazione, gli small reactor di cui fino a pochi anni fa non si parlava e ora sono il futuro di quel settore”.
Pichetto Fratin, chiarendo la posizione dell’Italia, ha quindi chiarito come a suo avviso esistono delle reali alternative al passaggio netto da endotermico ad elettrico: “Un’alternativa allo stop è considerare anche l’utilizzo di biocarburanti, e-Fuel e anche dell’idrogeno a quella data. Credo che la via maestra sia quella dell’elettrico, dobbiamo affrontare questa sfida, anche se non è l’unica tecnologia che può rappresentare il futuro”.
In merito agli ecoincentivi, il ministro ha fatto presente che dovrebbero essere resi più efficaci e come primo passo l’obiettivo potrebbe essere eliminare tutti i mezzi Euro 0, 1 e 2 dalla circolazione sulle nostre strade.
Ad oggi a registrare le maggiori vendite di vetture elettriche per Paesi europei ad oggi è la Norvegia che nel 2022 ha incassato la quota record di mercato del 79%. A seguire sia pure molto a distanza c’è la Svezia con il 33% di quota, i Paesi Bassi con i 23%, la Danimarca con il 21% e la Finlandia, la Germania e Svizzera a pari merito con 18% di quota, fanalino di coda l’Italia con 3,7%, nel 2022 unico Paese in Europa a fare registrare una contrazione pari allo 0,9. È quando emerge dalle ultime rilevazioni di Jato Dynamics, che evidenzia anche che solo 14 auto su 100 vendute in Europa l’anno scorso erano alimentate a sola batteria.