Tempo di lettura: 2 min
L’arrivo, in via sperimentale, dell’alta velocità in Basilicata, negli ultimi giorni ha dato vita a una serie di opinioni, valutazioni legate ad un sistema infrastrutturale regionale della linea ferroviaria da anni versa in uno stato precario. Il caso della linea ferroviaria Sicignano –Lagonegro.Il Comitato per la riattivazione della ferrovia Sicignano – Lagonegro, nei giorni scorsi si è recato a Potenza per l'Audizione in Commissione Trasporti prevista in Regione. In rappresentanza del Direttivo Rocco Panetta e Pietro Calabrese. Di fronte a sette consiglieri, il presidente Panetta ha portato, forte, la voce che richiede il ripristino immediato del primo tratto Sicignano-Polla (25 km) con servizio “a spola” anche in virtù delle delibere recenti del Comune di Sicignano degli Alburni e dell'Ente Parco Nazionale del Cilento, Vallo di Diano ed Alburni. “La tratta da Sicignano a Lagonegro – ha dichiarato Panetta in Commissione – è stata inserita nell'accordo quadro con il Governo e dimenticata nel piano dei Trasporti. Pensiamo ad una stazione di Alta Velocità a Sapri, quando Polla è a 70 km da Salerno”. Chiediamo una fermata dell’Alta Velocità anche a Sicignano per poter servire i tanti utenti che in caso contrario verrebbero seriamente penalizzati”. La Commissione, che non era a conoscenza delle criticità avanzate da Panetta, pare che nei prossimi giorni avvierà una precisa indagine anche su questa linea che riguarda la Sicignano – Lagonegro.”E' impossibile parlare di Frecciarossa1000 – ha precisato Panetta – se la gente non può salire e scendere da questo treno a Taranto e Potenza Centrale che, evidentemente, non può usare a queste condizioni. Rilevo, inoltre, che dopo la conferenza stampa in cui si annunciava che dal 7 dicembre sarebbe stato possibile acquistare i biglietti e vedere gli orari delle corse da e per Taranto, è arrivato l'avviso di differimento del giorno per poter visualizzare questi dati”. Insomma un’altavelocità solo per uno sperpero di danaro pubblico? “La scelta di utilizzare questo tipo di treno, il Frecciarossa 1000, – ha chiarito definitivamente Panetta – è illogica e solamente uno sperpero di denaro pubblico, anche perché nel Piano Regionale è previsto l'impiego, in alternativa, del Frecciargento ETR 485 o ETR 600, nuovo pendolino, con costi nettamente inferiori e adattabile alle esigenze strutturali della linea ferroviaria esistente sul territorio”. Attendiamo di verificare i dati e i costi di questa sperimentazione. Da una precedente istruttoria, pare che Trenitalia aveva espresso dubbi e incertezze per le carezze derivanti da infrastrutture non adeguate sulla attuale linea ferroviarie regionale e per le disomogeneità del servizio sull’intero territorio.
Oreste Roberto Lanza
Oreste.lanza@basilicatanotizie.net
Il comune di questa notizia
