Un paese con il più vasto parco aerei antincendio di tutta l’Europa. Quanto costano e chi è il proprietario

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Avrei qualche domanda…ma di chi sono questi aerei chiamati canadair? Chi li gestisce? Ho girovagato sul web (gruppo volo canadair e altri siti) ho letto che appartengono ai VVF, ma che agiscono per conto di una società privata (altro sito riporta INAER…) per conto del Dipartimento della Protezione Civile…anche guardando le foto dei velivoli stessi. Alcuni hanno scritto “Vigili del fuoco”, altri “protezione civile”…ci manca giusto qualcuno con scritto “Inaer” o “Elilario”. Un certo Gherardo Chiric, professore associato di inventari forestali e telerilevamento presso l’Università degli Studi di Firenze tempo fa denunciava come la flotta dei 19 Canadair deputati allo spegnimento degli incendi boschivi sia in realtà una flotta privata. Un passo indietro. La gestione degli incendi boschivi è di competenza della Regione che si avvale della legge quadro del 21 novembre 2000, meglio legge 353/2000. La norma prevede che ogni anno le Regioni approvino un piano di prevenzione contro gli incendi. Gli enti regionali sono altresì tenute a dotarsi di una flotta aerea di mezzi antincendio, questa flotta può essere “di proprietà” oppure affidata in convenzione a società che se ne occupano. Il ricorso ai Canadair è una misura eccezionale, si legge nelle note delle norme previste, che viene effettuata nei casi di maggiore criticità. Ovvero quelli dove l’intervento da terra o con gli elicotteri operati direttamente da VV.FF. e Carabinieri Forestali non è sufficiente. Oppure dove l’incendio minaccia l’incolumità di persone o abitazioni ed è necessario un intervento tempestivo che non può essere garantito dal dispiegamento a terra a causa delle asperità del terreno. La storia dei Canadair è lunga, complessa e probabilmente molto costosa per le tasche dei cittadini. Acquistati, dalla Presidenza del Consiglio dei Ministri – Dipartimento della Protezione Civile – con soldi pubblici ma dati da gestire dal 1997 fino al 21 ottobre 2010 al Sig. Spadaccini, società Sorem, una società privata che si dice non era del settore. Quando gli fu assegnato l’appalto a trattativa privata, non aveva nemmeno un pilota, non aveva tecnici e la Presidenza Consiglio dei Ministri per potergli affidare l’incarico nel 1997 dovette, pare, addirittura modificare il Bando di Gara (già depositato in Comunità Europea) perché, nel precedente Bando di Gara era richiesto il possesso della Licenza da almeno tre anni. 13 anni di gestione tutta da chiarire e con un processo iniziato presso il Tribunale di Pescara il 9 luglio 2013 per una presumibile truffa di oltre 90 milioni ai danni del contribuente. Nel 2011 rescissione del contratto con la società Sorem, la Presidenza del Consiglio dei Ministri – Dipartimento Prop. Civ. per farli volare affida gli aerei “statali” Canadair ad una nuova società privata. Nel 2012 dopo che il Prefetto Gabrieli, allora Capo del Dipartimento della Protezione Civile dichiarò: “…l’anno prossimo se non si troveranno nuovi fondi, i Canadair dovranno restare a terra… “il governo di allora decise di trasferire gli aerei dalla Presidenza del Consiglio, dipartimento della Protezione civile al Ministero degli Interni, quindi ai Vigili del Fuoco. Domanda che sorge spontanea. Per quale motivo i 20 o i 19 aerei Canadair, già di proprietà della Presidenza del Consiglio dei Ministri-Dipartimento della Protezione- Civile sono stati ceduti, volturati, intestati al Ministero dell’Interno – Vigili del Fuoco? Perché questi passaggi di proprietà? Il sito della Protezione Civile dichiara che: i mezzi dalla flotta aerea dello Stato sono coordinati dal Dipartimento della Protezione Civile attraverso il Coau – Centro Operativo Aereo Unificato. Ogni anno i Vigili del Fuoco, la Protezione Civile e altri enti, danno in appalto a delle società la sola manutenzione. Anche qui per l’attività di manutenzione è intervenuta l’Antitrust per controllare l’operatività di sette società che pare abbiano agito in modo da far vincere l’azienda scelta all’interno del loro cartello prendendo la gara con ribassi risibili (massimo l’un per cento!). Ipotesi di reato: “turbativa d’asta”, ossia solite presumibili anomalie plateali di alterazioni dei costi pubblici. Nella documentazione dell’Autorità garante della concorrenza e del mercato si annotano ditte come la Babcoek Mission Critical Services Italia Spa, Aigreen Srl, Elifriulla Srl, Heliwest srl, Eliossola Srl, Elitellina Srl , Star Work Sky sas e associazione Elicoteristica Italiana. L’istruttoria pare non essere arrivata alla fine.  Le gare d’appalto riscontrate dall’istruttoria dell’Autorità per ora pare siano diciotto in dieci regioni, tutte allestite tra il 2009 e il 2016. Ma un altro dato ancora più concreto è quello dei costi. Il costo per l’utilizzo dei Canadair si aggira intorno ai 55 milioni all’anno a cui vanno aggiunti le ore di volo. Nel periodo 15 giugno -13 luglio 2017 i Canadair hanno fatto interventi per 2.146 ore (+378% rispetto al 2016) costando fin qui quattro milioni e mezzo di euro. I danni provocati dagli incendi più il costo dello spegnimento più ancora il costo per il rimboschimento, la cifra è considerevole. Per questo gioco si è capito che a pagare sono i soliti noti, ma almeno i colpevoli di questo scempio di danaro pubblico facciano sentire la propria voce e soprattutto dicano la verità. Se è possibile.

Oreste Roberto Lanza
oreste.lanza@basilicatanotizie.net